== Die deutlichen Vorteile der Fahrradstraße ==
 * Radfahrerinnen und Radfahrer sind bevorrechtigt, Kfz müssen sich unterordnen.
 * In Fahrradstraßen werden gemeinsame Fahrten attraktiv, da Menschen mit dem Rad nebeneinander fahren dürfen und sich unterhalten können
 * Fahrradstraßen erleichtern Radfahrerinnen und Radfahrern die Orientierung, da sie besonders geeignete Verbindungen leicht erkennbar machen.
 * Fahrradstraßen zeigen Radfahrenden, dass sie als Verkehrsteilnehmer anerkannt werden und wertgeschätzt werden. Sie haben damit eine motivierende Wirkung.

[[https://www.adfc.de/verkehr--recht/radverkehr-gestalten/radverkehrsfuehrung/adfc-position-fahrradstrassen | Quelle ADFC]]

[[ http://agfs-nrw.de/uploads/tx_ttproducts/datasheet/nahmobil_08_Doppelseiten.pdf | Lesenswert ist auch die AGFS-Broschüre dazu, etwa zu Fahrgassenbreite und Sicherheitsvorteilen ]]

Die Einführung von Fahrradstraßen hat als Thema den Vorteil, dass auch unerfahrene Radfahrer gleich den Vorteil erkennen. Wir werden stärker anschlussfähig. Es kommt jetzt darauf an, inhaltlich in der Vorhand zu bleiben!
In Gütersloh (hat bislang noch keine einzige Fahrradstraße) besteht ein großer Nachholbedarf. Im Verkehrsentwicklungsplan war es 1999 vorgesehen, ist aber immer noch nicht verwirklicht. (In Herford wurde etwa die erste Fahrradstraße auf unsere Anregung im Jahr 1986 eingeführt. 30 Jahre her, ist schon verwunderlich.)

Als unsere nächste Bürgeranregung schlage ich vor den Punkt A15-1.1 des Masterplans: "Durchführung des Verkehrsversuchs Fahrradstraße Hohenzollernstr./Münsterstr./Berliner Str./Dalkestr."

[[https://www.gpsies.com/map.do?fileId=iqvzlnbomjrtcwyk | Die Strecke quert die Innenstadt und misst 1,5 km ]]

Wir machen eine Beradelung mit Öffentlichkeit, beziehen Stadtverwaltung und Polizei ein (Verkehrszählung), beantragen den Verkehrsversuch wie im Programm vorgesehen und werten ihn aus. Den Beginn sehe ich im Frühjahr 2018.