Hier sammeln wir Infos zum Lärm an der B61
Gestern hatte sich die Verwaltung jemanden Eingeladen, der die Verwaltung und die Politik über seine Pflichten zum Lärmschutz informiert hat. Ohne es jetzt genau nachgelesen zu haben, gelten die Grenzen tags 70dB(A) und nachts von 60dB(A).
Laut EU muss nun die Verwaltung reagieren: Lärmschutz bauen, Stopp von weiteren Bebauungen, Verringerung von Geschwindigkeiten usw.
Durch die B61 sind etwa 2500 Bürger direkt betroffen (Zahlen jetzt nicht geprüft, sind aber in der Auswertung).
Auf den Grafiken kann man direkt den Einfluss der Geschwindigkeit sehen.
Damit gibt es jetzt ein Tool, das schon im Planungsausschuss bekannt ist.
Da man in der Stadt keine Schallschutzwände aufbauen kann, bleibt nur Vmax zu verändern.
Wenn die Stadt dem nicht nachkommt, drohen sogar Strafzahlungen an die EU.
Lärmaktionsplan Stadt Gütersloh
Planung der Stadt: Flüsterasphalt
Der ganze Lärmaktionsplan Stufe 3
Vorschläge zum Lärmschutz (Ingold)
Ein Lärmschutz kann über folgende Maßnahmen realisiert werden:
1. Bessere Strukturen im Busverkehr. Engere Taktung, kein sternförmiges Linienkonzept und günstigere Fahrpreise 2. P+R vor unserer Stadt mit Anschluss an den Busverkehr. Wer dort parkt, bekommt ein 24h Busticket mit dabei 3. Eine konsequente angepasste Parkraumbewirtschaftung auf allen innerstädtischen Flächen 4. Umbau der Innenstadt in Wohnquartieren nach dem Groninger Modell 5. Umsetzung eines Fahrradverkehrswegenetzes in der Stadt. Dieses verbindet alle wichtigen Einrichtungen der Stadt kurz(!) und direkt(!) 6. Förderung des Fußverkehrs und Radverkehrs. Neuverteilung des Verkehrsraum 7. Generelles oder partielles Tempolimit auf Autobahnen. Entlastet sofort alle Anwohner 8. B61 allgemein: eine Reduzierung der Geschwindigkeit auf der A33 und der A2. Diese Maßnahme entlastet die B61 von der Nutzung als Umleitungsstrecke 9. B61 allgemein: Keinen weiteren Ausbau fördern, weil damit die Lärmbelastungen in GT weiter ansteigen 10. B61 allgemein: Straße für den LKW-Transit sperren 11. B61 allgemein: Bahnhaltestelle Ummeln reaktivieren um das Gewerbegebiet Ummeln anzuschließen 12. B61 innerorts: Reduzierung der Geschwindigkeit auf die übliche 50 km/h 13. B61 innerorts: nachts eine Reduzierung der Geschwindigkeit auf 30 km/h 14. Flugplatz GT: Bahnlinie (Harsewinkel > Flugplatz GT > GT Bhf. > Verl) anschieben 15. Flugplatz GT: keinen weiteren Ausbau der Straßen für Berufspendler. Alternativen aufbauen und fördern z.B. P+R (ähnlich 2.) 16. Unternehmen werden gefördert, wenn Sie ein Job-Ticket anbieten 17. Unternehmen werden gefördert, wenn Sie eigenen Pendel-Busse betreiben 18. Interkommunale Zusammenarbeit mit Rheda-Wiedenbrück und Bielefeld: gemeinsam ÖPNV und ÖPV optimieren 19. Interkommunale Zusammenarbeit mit Bielefeld: gedachte Straßenbahnlinie Brackwede Windflöte durchbauen bis zum Bahnhof GT
Fragen
Was kosten eine neue Beschilderung und die Programmierung der Ampeln? Tempo 50 tagsüber (kostet nichts, ist Normalität) Tempo 30 nachts?
Wie oft muss Flüsterasphalt gereinigt werden?
Wieviel teurer ist Flüsterasphalt als normaler Asphalt?
Wieviel Feinstaub entsteht auf Flüsterasphalt?
Wer entscheidet und wer muss die Kosten tragen?
Wieviel Lärm und wieviele Abgase entstehen beim Umbau auf Flüsterasphalt?
Wie teuer ist eine Umprogrammierung der Ampeln?
Welche Stelle ist für die Umprogrammierung zuständig?
Wer kann eine Umprogrammierung veranlassen?
Wie lange wirkt der Flüsterasphalt lärmmindernd?
Wie schnell ist der Flüsterasphalt an Ampeln und Kreuzungen wirkungslos?
Flüsterasphalt
Hier noch eine paar Quellen zum Thema.
Der Flüsterasphalt geht schnell kaputt: (Quelle PKW.de) Trotzdem liegen in Deutschland nur etwa 400 Kilometer Flüsterasphalt. Warum ist das so? Asphalt besteht aus Split und dem Bindemittel Bitumen. Bei normalem Asphalt umschließt das Bindemittel die Gesteinskörner komplett, die Masse ist undurchlässig. Im Flüsterasphalt werden gröbere Gesteinskörner verwendet, die nicht so nahtlos zusammenpassen. Bei der Mischung entstehen Hohlräume.
Diese Fertigungstechnik hat allerdings auch ein paar fundamentale Nachteile: Weil der poröse Asphalt eben nicht so massiv ist und sich unter Druck verformt, brechen schnell kleine Steinchen aus dem Belag, besonders bei schwerer Belastung durch Lkw. Darum hält sich der moderne Straßenbelag bei weitem nicht so lange wie die altbewährte, aber laute Variante. Und dann wäre da noch die Sache mit dem Salz: Zum einen greift das Salz den Asphalt an, zum anderen erhöht sich die Menge an Streusalz, die benötigt wird, um die Straßen eisfrei zu halten. Sobald Wasser auf die Straße gerät, spült es das Salz einfach durch die Straße weg.
Offenporige Asphaltdeckschichten (oft als „Flüsterasphalt“ bezeichnet) erreichen im Neuzustand erhebliche Pegelminderungen von bis zu 5 dB(A) (zum Teil sogar noch darüber). Ihre Wirkung entfalten sie jedoch erst bei Geschwindigkeiten von über 60 km/h. Nachteile sind die geringere Haltbarkeit (ca. 6 – 8 Jahre) und ein allmähliches Zusetzen der Poren durch Reifenabrieb und Verunreinigungen, was die Lärmminderungswirkung mit der Zeit schmälert. Bei hohen Schub- und Scherkräften (z. B. beim Abbiegen oder Bremsen von Lkw bei Kreuzungen und Kreisverkehren) wird der Belag sehr schnell schadhaft. Wegen der Wasserdurchlässigkeit der oberen Asphaltdeckschichten muss die Straßenentwässerung sehr aufwändig hergestellt werden. Da dieser Belag nur großflächig eingebaut werden kann, ist er nur in Straßenzügen möglich, in denen örtliche Aufgrabungen (wegen der Leitungsinfrastruktur unter der Straße) ausgeschlossen sind. Innerhalb bebauter Gebiete scheidet der Einbau von offenporigen Asphalten daher in der Regel aus.
Innerhalb von Städten werden lärmmindernde Fahrbahnbeläge erst seit einigen Jahren erprobt, dort aber mit sehr gutem Erfolg (z. B. Düsseldorf). Mit lärmtechnisch optimierten Asphaltdeckschichten (LOA 5 D) oder lärmarmen Splittmastixasphalten (SMA LA) können gegenüber herkömmlichen Gussasphalten Pegelminderungen von 2 - 4 dB(A) erreicht werden.